?

Log in

No account? Create an account

Царь во дворца! Ходи то делай сюда! Царь во дворца!

Entries by category: транспорт

Памятник паровозу на вокзале Петрозаводска.
flintotake
На вокзале Петрозаводска уже больше 20 лет стоит шикарного вида паровоз - памятник ВОВ и совка. Допотопный черный паровоз с забитыми фанерой окнами будки машиниста и выведенным белой краской на ней и задней стенке тендера номером «Э-738-47».



Формально это памятник построенному в 1935 году на брянском машиностроительном заводе «Красный профинтерн» паровозу серии «Э» заводской № 738-47. Тому самому, который больше полувека (до 1987 года, когда его поставили на вечную стоянку) честно отработал своё в Петрозаводском отделении Октябрьской железной дороги, а в годы войны водил эшелоны в блокадный Ленинград по Дороге Победы, срочно построенной в январе-феврале 1943 года по южному берегу Ладожского озера между Синявино и Шлиссельбургом. С 7 февраля этого до 10 марта следующего 44-го года по железнодорожной ветке, протяженностью менее десяти километров, было проведено почти 5,5 тысяч составов с самыми необходимыми грузами для осажденного города. Часть из них доставил в Ленинград нынешний Петрозаводский памятник.
Грузовой магистральный локомотив серии «Э» заводской № 738-47 всей своей «биографией» заслужил уважительного отношения к себе. Это памятник целой эпохе, которая потихоньку уходит от нас. Среди железнодорожников за паровозом серии «Э» закрепилось два неформальных названия – «эхо» и «эшак».



Первое, скорее всего, благодаря своей мощности, позволявшей локомотиву тащить за собой тяжелые составы. Как вспоминают ветераны одной из последних советских линий, вплоть до 1980 года работавшей на паровозной тяге, – ветке Васильевский Мох – Калинин – когда локомотив сдвигал с места длинную вереницу груженных торфом вагонов, так называемых вертушек, от гулкого парового выхлопа дрожали стекла во всех зданиях заволжской части города. Второе название – «эшак» – паровоз получил, как производное от имени небольшого, неприхотливого, но очень трудолюбивого непарнокопытного. Наверное, эти основные качества – хорошая маневренность, исключительная работоспособность и потрясающая универсальность – обеспечили грузовому локомотиву такую долговечность. Первый паровоз серии «Э» был построен в далеком 1912 году на Луганском паровозостроительном заводе. Последний, 45 лет спустя, – в Венгрии на заводе МАВАГ.





За 39 лет (в 1937-42 гг. и в 1945 году паровозы серии «Э» не выпускались) было построено не менее 10 853 локомотивов различных модификации – «Э» (1528 единицы), «Эг» (изготовленные в Германии – 700), «Эш» (изготовленные в Швеции – 500), «Эу» (усиленные – не более 2499), «Эм» (модернизированные – более 2325), «Эр» (реконструированный – не менее 3266). По продолжительности промышленного производства и количеству изготовленных экземпляров паровоз серии «Э» внесен книгу рекордов Гиннесса. По этим показателям он – абсолютный рекордсмен не только отечественного, но и мирового паровозостроения. Его производство было налажено почти на трех десятках заводов в семи странах мира. Помимо России (потом Советского Союза) и уже упомянутых Швеции и Германии, изготавливавших локомотивы соответствующих модификаций в 1921-23 гг., в послевоенное время их строили в Румынии, Венгрии, Чехословакии и Польше.





Конечно, люди, строившие эти паровозы и водившие их по стальным магистралям страны, не думали о рекордах. Им нужна была неприхотливая «рабочая лошадка», способная выполнять порученную ей работу в самых тяжелых условиях. Вспомним, на долю поколения наших дедов и прадедов в первой половине прошлого века пришлось три больших войны – Первая мировая, Гражданская, Великая Отечественная, не говоря уже о боях у озера Хасан, на Халхин-Голе или о Зимней войне 1939-40 гг. с Финляндией. А послевоенное восстановление разрушенной экономики? Как раз для такой, очень тяжелой работы в трудных дорожных условиях и был приспособлен локомотив серии «Э». При имевшемся у него диаметре колес пяти ведущих пар – 1320 мм – паровоз не имел даже конструкционной возможности развивать высокие скорости. 1 июля 1935 года машинист станции Славянск Петр Кривонос провел тяжелый состав с донецким углем с технической скоростью 31,9 км/ч, что на 8,9 км было выше установленного ему графика движения. Через неделю этот показатель был увеличен ещё на 5,1 км/ч. И это был всесоюзный рекорд. Да, так называемая конструкционная скорость у паровозов серии «Э» была выше: 55 км/ч. А у более поздних модификаций «Эм», «Эр» – ещё на 10 км/ч больше. Но этот показатель не учитывал, что паровоз по железнодорожному полотну двигается не один, а тащит за собой длинный и тяжелый состав. Грузовая работа – вот была главная задача паровозов серии «Э». И с ней они справлялись в любых условиях. Те же пять колесных пар известного диаметра позволяли локомотиву с одной стороны плавно проходить кривые поворотов железнодорожного полотна малых (от 150 м) радиусов, с другой – создавали нагрузку движущихся осей на рельсы не более 16-17 т. И первое, и второе идеально учитывало особенности наспех проложенных, временных, прифронтовых дорог.





А если к этому добавить способность «эшаков» работать на низкокалорийном топливе, типа сырых дров или сланца, то станет понятным, что локомотивы серии «Э» могли выполнять грузовую работу практически в любых условиях. Достаточно было поднять давление пара в котле до 5 кгс/кв. см (против паспортных 12 – 14), и паровоз начинал тащить за собой тяжелый состав. Вместе со знаменитыми реактивными установками «Катюша», танками Т-34 или штурмовиками Ил-2. Выбор же для этих целей «эховских», объяснялся не только их приспособленностью к тяжелым условиям прифронтовых дорог и возможностью работы на любых видах не самого качественного топлива, но и тем фактором, что паровозы этой серии длительный период времени могли обходиться без деповского обслуживания. Простая, но достаточно надежная конструкция машины позволяла машинисту и его помощнику устранять практически все возникающие в процессе эксплуатации неполадки собственными силами с использованием штатного набора слесарных инструментов.

Взято здесь

Эволюция троллейбусов Петрозаводска
flintotake


смотреть дальшеCollapse )